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黃茅?？绾Ｍǖ朗歉壑榘拇髽蛭魍氐闹匾ǖ? 項目自2020年6月啟動建設(shè)以來，一直以“加速度”的態(tài)勢推進，項目進展捷報頻傳。
近日，黃茅海跨海通道關(guān)鍵控制性工程——黃茅海大橋中塔主墩順利完成首個樁基施工及混凝土灌注，深度達107.3米。這為項目建設(shè)取得了“開門紅”，打造出跨海工程的“定海神針”。黃茅海大橋?qū)儆诔笮崩瓨蚪Y(jié)構(gòu)，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。
▲黃茅海大橋中塔主墩施工平臺
樁基施工平均深度達100米
黃茅海大橋位于珠江口西部，海洋環(huán)境復(fù)雜，是全球臺風(fēng)發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，且跨越復(fù)雜航道，防撞等級較高。對此，黃茅?？绾Ｍǖ缽脑O(shè)計階段就融入平安百年品質(zhì)工程理念，提出了全壽命周期建設(shè)要求，可抗17級臺風(fēng)。 黃茅海大橋中塔主墩高約263米，最大直徑達20米，為確保橋梁的承載能力和結(jié)構(gòu)需要，設(shè)計了40根群樁基礎(chǔ)，直徑3米。 黃茅海跨海通道T5合同段項目副經(jīng)理高駿介紹，黃茅海區(qū)域海底變化平緩，樁基施工過程中會經(jīng)過淤泥、黏土、礫沙、強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖等地質(zhì)層。樁基施工平均深度達到100米，施工難度在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二。為了高質(zhì)量完成樁基施工，黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目部不惜成本引入國內(nèi)先進的TR580旋挖鉆機，極限深度可以達到110米，在每個主墩布置了3臺。 海上24小時連軸轉(zhuǎn)施工 樁基施工需要經(jīng)歷定位勘測、鉆進成孔、清孔并檢查成孔質(zhì)量、下放鋼筋籠、二次清孔、灌注水下混凝土、拔出護筒、檢查等多道工序，且面臨海上眾多不確定因素，施工人員24小時分批施工，完成一根樁基施工大約需耗時10天。 ▲施工人員在測量樁基灌注深度 “主墩首根樁基混凝土灌注施工，是項目零的突破，能為后續(xù)作業(yè)提供寶貴參考經(jīng)驗，重要性不言而喻?！备唑E表示。 ▲施工人員在進行混凝土灌注 ▲施工人員埋頭苦干 建設(shè)大型鋼筋“智”造中心 黃茅海跨海通道T5合同段項目部工地試驗室負(fù)責(zé)人候旭所帶領(lǐng)的工地試驗室集中了多臺套先進精良的試驗設(shè)備，試驗設(shè)備配套完整，技術(shù)檢測體系健全。 “我們一方面對施工材料把好源頭關(guān)，杜絕不合格材料進場，并制定計劃提前準(zhǔn)備，抓好原材料的運輸儲備；另一方面做好每一項試驗，確保每一種材料合格達標(biāo)、每一個技術(shù)參數(shù)精確無誤，并派出技術(shù)管理人員對施工過程全程進行指導(dǎo)、監(jiān)督與管理。”他說。 ▲在鋼筋“智”造中心制作樁基的鋼筋籠 據(jù)介紹，黃茅海大橋中塔主墩每根樁基鋼筋籠耗鋼量達80噸。對此，施工方在不到10公里外的地方建設(shè)了占地超過兩萬平方米的大型鋼筋“智”造中心，采用工廠化數(shù)字生產(chǎn)管理系統(tǒng)，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和標(biāo)準(zhǔn)進行鋼筋加工，確保鋼筋產(chǎn)品的尺寸和精度等。
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