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　　臨近年底，粵港澳大灣區(qū)西側(cè)的黃茅海海域上，3000余名建設(shè)者熱情不減，加緊施工，一條連接珠海與江門的“跨海巨龍”骨架若隱若現(xiàn)。

黃茅海跨海通道管理中心供圖

　　截至目前，黃茅海跨海通道項目主體工程164根樁基全部完成，控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋共5個承臺施工已完成3個，項目多個關(guān)鍵節(jié)點工期較原計劃提前2至3個月完成，預(yù)計今年年底前全面進入海上橋體施工階段，切切實實跑出了“黃茅海速度”，為項目2024年建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

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　　黃茅海跨海通道項目聯(lián)合黨委書記李強表示，“項目作為廣東省交通集團所屬廣東省公路建設(shè)有限公司旗下最新開工的大型跨海通道項目，將在公司參建港珠澳大橋、南沙大橋、深中通道等世界級工程積累的先進技術(shù)與經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開拓創(chuàng)新，向更深層次領(lǐng)域推進高質(zhì)量精細(xì)化建設(shè)，打造屬于我們自己的黃茅海精神、黃茅海速度和黃茅海品質(zhì)?！?br/>

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖孔鳛榛浉郯拇鬄硡^(qū)又一跨海工程，起于珠海市高欄港經(jīng)濟區(qū)平沙鎮(zhèn)，向西跨越崖門口黃茅海水域，經(jīng)江門臺山赤溪鎮(zhèn)，終于臺山市斗山鎮(zhèn)，路線全長約31km，跨海段長度約14km。項目已于2020年開工建設(shè)，預(yù)計2024年建成通車，建成后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。

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　　“我們的項目骨干很多都有港珠澳大橋、南沙大橋和深中通道項目的建設(shè)經(jīng)驗。針對黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO(shè)，我們將發(fā)起新的挑戰(zhàn)?！秉S茅海跨海通道管理中心副主任朱超介紹，該項目設(shè)700米級超大斜拉橋2座，是項目的主要控制工程。其中高欄港大橋采用鋼箱梁雙塔單跨斜拉橋設(shè)計，跨徑700米；黃茅海大橋擬采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋設(shè)計，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋。

　　百尺竿頭，更進一步。朱超表示，一方面項目位處超強臺風(fēng)多發(fā)且正面登陸區(qū)域，超寬海域通航復(fù)雜，海洋腐蝕環(huán)境惡劣，面臨抗風(fēng)挑戰(zhàn)巨大、防撞要求高、耐久要求高等難題。另一方面，項目控制性工程黃茅海大橋創(chuàng)新采用圓截面漸變收腰獨柱主塔的“小蠻腰造型”塔身，不僅在建筑美學(xué)方面更具追求，異形塔身的建造對施工工藝更是有了進一步的挑戰(zhàn)，將創(chuàng)新采用獨塔空間雙索面縱橫向彈性約束漂浮體系、中央輔助索提升結(jié)構(gòu)體系剛度等一系列創(chuàng)新建造工藝。

黃茅海跨海通道管理中心供圖

　　“全新的技術(shù)工藝應(yīng)用將我們的橋梁建設(shè)水平帶到了新的高度。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行陌踩a(chǎn)管理部副經(jīng)理孫文晉進一步介紹，項目在塔柱施工過程中采用的先進DOKA爬模技術(shù)，其模板采用造型木設(shè)計，通過調(diào)節(jié)造型木尺寸，每次切割造型木5—6個毫米，改變模板形狀，來實現(xiàn)索塔纖腰形設(shè)計的外形要求。

　　“260米高的塔身，每一個橫截面都不相同，打造這樣的鋼筋混凝土異形索塔是巨大的挑戰(zhàn)，在行業(yè)內(nèi)也是極其罕見的，精細(xì)化建造難度可想而知?！睂O文晉表示，在此挑戰(zhàn)下，黃茅?？绾Ｍǖ缹⒃诳绾Ｐ崩瓨蛟O(shè)計創(chuàng)新、海中高聳異形索塔精品建造、更深層次基于BIM平臺的智慧制造和跨海工程品質(zhì)提升等方面大力攻堅，落實交通運輸部“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范要求，力爭打造粵港澳大灣區(qū)跨海通道工程建設(shè)的新高度。

　　在黃茅海繁忙航道的一側(cè)，高欄港大橋東塔主墩承臺正在進行塔座施工?！?個主橋承臺已經(jīng)完成3個了，我們也要抓緊趕上?！爆F(xiàn)場正在進行鋼筋捆扎作業(yè)的工人介紹，從業(yè)這么多年從沒見過如此快的工程建設(shè)速度，施工從頭到尾都很順利，工期進度基本提前了一個季度。

　　在這背后，精細(xì)化的科學(xué)施工管理與先進建造工藝的應(yīng)用，貫穿到了建設(shè)環(huán)節(jié)的每一個細(xì)節(jié)，成為建設(shè)速度背后的核心動能。

黃茅海跨海通道管理中心供圖

　　“施工單位去年12月進場，長達(dá)十幾公里的施工棧橋就已經(jīng)搭建完畢，臨建工程3個月實現(xiàn)高質(zhì)量搭建，鋼筋預(yù)制工廠、施工便道、工地試驗室等均比計劃時間提前3個月建成?！痹邳S茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為看來，項目科學(xué)管理與精細(xì)化施工能力，相比南沙大橋等項目有了進一步提升。

　　沈大為介紹，在招標(biāo)過程中，項目就將精細(xì)化管理深入到工程建設(shè)的“毛細(xì)血管”中，包括采用什么設(shè)備、設(shè)備型號、工藝需求等均在招標(biāo)文件中有明確細(xì)致的要求。“如此一來不僅在協(xié)調(diào)施工方面大大提速，還進一步提升了工程品質(zhì)?！彼榻B，黃茅海大橋在海中大直徑樁基施工過程中，要求全面使用最先進的國產(chǎn)大功率旋挖鉆，不僅成樁速度快，而且樁基質(zhì)量好，僅6個月時間就完成了全部主墩樁基的施工，并實現(xiàn)100%一類樁的質(zhì)量目標(biāo)。

黃茅海跨海通道管理中心供圖

　　細(xì)節(jié)決定成敗。在科學(xué)管理的思路下，項目建立起基于BIM信息化協(xié)同管理平臺的全方位質(zhì)量管理體系，施工要求甚至精細(xì)到水泥設(shè)備單位出泥量、制冰設(shè)備的臺數(shù)和型號等管理上。在主墩承臺施工過程中，面對大體積混凝土溫差裂縫的技術(shù)難題，建設(shè)者團隊經(jīng)過多次試驗研究，采用降低水泥用量、制冰輔助控制混凝土入模溫度等一系列措施，顯著減少了混凝土表面溫差裂縫。

　　與此同時，黃茅海跨海通道項目還積極聯(lián)合標(biāo)段施工單位，在今年7月份就成立了項目聯(lián)合黨委，全力打造“灣區(qū)脊梁·基建先鋒”這個有黃茅海特色的黨建品牌，將項目施工與黨建工作深度融合，通過黨史學(xué)習(xí)教育筑牢信仰根基，形成堅定信心、激發(fā)干勁、共克難關(guān)的紅色動能，為黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)按下加速鍵。

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　　“從幾年前摸著石頭過河，到如今面對世界級工程的自主從容，我相信廣東交通建設(shè)發(fā)展會一步一個臺階，不斷實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，這也是國企的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)所在?！睂τ谖磥恚S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅闻朔懦錆M期待。