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　　在珠江西岸、南海之濱的黃茅海海域上，自2020年6月打下首根鋼管樁，到預(yù)計2024年12月建成通車，黃茅海跨海通道在短短4年多時間，實現(xiàn)了從無到有的飛躍，于碧波萬里之中筑起“小蠻腰”，豎起新地標，創(chuàng)下跨海工程的“黃茅海速度”。

　　如今，迎著夕陽眺望，“C”字形的跨海通道翩若驚鴻飛架珠海、江門兩岸；5座纖腰獨柱異形索塔，“小蠻腰”造型剛?cè)岵?，矗立海面?/p>

　　黃茅?？绾Ｍǖ朗恰痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工建設(shè)的跨海通道工程，也是港珠澳大橋的西延線?！包S茅海跨海通道所處的區(qū)域生態(tài)環(huán)境條件良好、產(chǎn)業(yè)密集，土地資源寶貴，管理中心始終堅持‘一流管理、一流設(shè)計、一流施工、一流技術(shù)、一流團隊’建設(shè)理念，致力于將項目打造成品質(zhì)之路、綠色之路、科技之路?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行闹魅沃斐榻B道。

　　在波光粼粼的海面上，黃茅海大橋的收尾施工現(xiàn)場已經(jīng)忙碌起來。這條全長約31公里的跨海通道，連接珠海高欄港和江門臺山，其中最為引人注目的莫過于高欄港大橋和黃茅海大橋。這兩座大橋不僅在技術(shù)上實現(xiàn)了重大突破，更展現(xiàn)出人類智慧與自然力量的完美融合。

　　高欄港大橋全長1416米，主跨700米，是黃茅?？绾Ｍǖ赖年P(guān)鍵節(jié)點之一。橋梁設(shè)計采用了雙塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高度達256米。

　　“我們面臨的最大挑戰(zhàn)是海床下的軟土層，這給樁基施工帶來了極大的困難?！秉S茅海跨海通道管理中心總工程師沈大為介紹道，“為了確保橋梁的安全穩(wěn)定，我們采用了先進的地質(zhì)勘探技術(shù)和深水樁基施工工藝，最終成功克服了這一難題?！?/p>

　　面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和惡劣的海況，項目團隊在施工過程中多次調(diào)整方案。他們利用先進的鉆探設(shè)備，對海床進行詳細的地質(zhì)勘探，確保每根樁基都能準確打入預(yù)定位置。為增強橋梁的抗風(fēng)能力和抗震性能，他們還采用高性能混凝土和高強度鋼材，全力鍛造百年品質(zhì)工程。

　　黃茅海大橋全長2200米，跨徑2×720米，是黃茅?？绾Ｍǖ赖牧硪粯酥拘怨こ?。這座大橋采用了三塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)，主塔高度達265米，是目前建成的世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋，“小蠻腰”設(shè)計線條靈動，成為美麗的海上景觀?？墒菂^(qū)別于傳統(tǒng)索塔的形狀和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī)，更遠遠超出了施工單位的經(jīng)驗范疇。面對這5座變截面獨柱塔，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地。這也倒逼建設(shè)者必須創(chuàng)新建造工藝，尋求突破。

　　為了建造這一大體積的異形主塔，并實現(xiàn)主塔截面空間曲面線形變化，項目以勞模創(chuàng)新工作室為主體，組織項目黨員骨干在塔柱施工過程中組建3個技術(shù)攻堅突擊隊——“混凝土品質(zhì)升級”“塔柱養(yǎng)護攻堅”“曲面塔柱造型”技術(shù)突擊隊，攻堅塔柱建造中的混凝土質(zhì)量難題、塔柱裂縫病害和內(nèi)外防腐難題、獨柱塔“變截曲面”智能建造難題。

　　針對索塔施工精度控制難題，項目通過升級變截面塔柱模板自適應(yīng)爬升系統(tǒng)、自主研發(fā)百噸級索塔節(jié)段鋼筋骨架整體吊裝技術(shù)及雙層可調(diào)吊具等舉措，實現(xiàn)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，控制對接誤差，每節(jié)異形索塔施工由12天縮短至6天，大大提高了施工效率。

　　過渡墩和輔助墩則采用的是TY型結(jié)構(gòu)。這是整幅式TY型橋墩在我國高速公路橋梁中的首次應(yīng)用。“相對于分幅式橋墩，采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數(shù)量，顯著提升了橋墩的防船撞能力，還保持了與‘海上小蠻腰’主塔一致的設(shè)計風(fēng)格，可達到美觀穩(wěn)定的效果?！鄙虼鬄榻榻B道。

　　午后，陽光透過稀疏的云層，灑在獅山隧道的入口處，給隧道披上了金色的紗幔。獅山隧道和象山隧道作為黃茅?？绾Ｍǖ赖闹匾M成部分，建設(shè)過程同樣充滿挑戰(zhàn)。

　　象山隧道全長1630米，是黃茅?？绾Ｍǖ乐凶铋L的隧道。隧道右洞洞口偏壓嚴重，洞身穿越兩條地質(zhì)斷層帶，且地下水豐富，這一切都給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　團隊在施工過程中，緊盯隧道圍巖變化，實時動態(tài)進行變更，確保施工工法與支護結(jié)構(gòu)最優(yōu)，施工過程中引進自行式液壓棧橋、數(shù)控鋼材彎曲機、防水板自動鋪掛臺車、新型分倉入模襯砌臺車、二襯養(yǎng)護抬車等先進工裝設(shè)備，有效提高了施工效率。此外，他們還配合研發(fā)三維激光監(jiān)控量測技術(shù)，對隧道成洞段穩(wěn)定性進行實時不間斷監(jiān)測，提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險，制定應(yīng)對措施。

　　傍晚時分，夕陽的余暉灑在象山隧道的山頂，形成一幅美麗的畫卷。獅山隧道全長881米，雖然長度較短，但其建設(shè)過程中注重環(huán)保和生態(tài)恢復(fù)。項目團隊在施工中采取了多種措施，最大限度地減少了對周邊環(huán)境的影響。

　　“我們在隧道進出口設(shè)置了污水處理設(shè)施，確保施工廢水達標排放?！表椖抗こ滩拷?jīng)理孫文晉介紹，施工過程中在隧道進出口設(shè)置了防塵網(wǎng)和噴霧降塵裝置，有效減少了施工過程中的揚塵污染。同時，他們還定期對施工區(qū)域進行生態(tài)監(jiān)測，確保生態(tài)環(huán)境得到有效保護。

　　如今，當車穿過獅山隧道，洞門上布置的小花壇頗為引人注目。這些精心設(shè)計不僅增添了公路的生態(tài)韻味，更成為了旅途之中一道獨特的風(fēng)景。據(jù)介紹，根據(jù)地形地貌，隧道施工過程中，根據(jù)實際地形調(diào)整隧道進出洞里程，采用“零開挖”進洞的方式，最大限度減少對原始山體的破壞，最大限度保護洞口周圍的樹木和植被。

　　黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行狞h總支書記李強說，在設(shè)計選線階段，項目路線布設(shè)注重生態(tài)選線、環(huán)保選線，主動避繞自然保護區(qū)、水源保護區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、基本農(nóng)田保護區(qū)、原生態(tài)村落等生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。也就是說，正是為了減少對各生態(tài)敏感區(qū)域環(huán)境的影響，才有了現(xiàn)在這條線路。

　　黃茅海跨海通道的建設(shè)不僅是工程技術(shù)的突破，更是環(huán)保與科技創(chuàng)新的典范。這條連接珠海高欄港和江門臺山的交通大動脈，將為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的動力，開啟一個更加美好的未來。

　　從高欄港大橋到黃茅海大橋，從獅山隧道到象山隧道，每一個環(huán)節(jié)都凝聚了無數(shù)建設(shè)者的智慧和汗水。

　　海浪之間，這條跨海大通道，不僅擔(dān)負著粵港澳大灣區(qū)輻射粵西協(xié)調(diào)發(fā)展的重要使命，更生動詮釋了公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境和諧共生的豐富內(nèi)涵。